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2019-12-23 10:38 互聯網

  2019年11月,乘用車市場銷量203.2萬輛同比下跌5%,1-11月累計銷量1891.3萬輛同比下跌10.2%。轎車市場銷量11月份同比減少11.3%至95.9萬輛,1-11月累計銷量925.7萬輛同比下跌12.2%。

  11月轎車同比跌幅依然為二位數,達11.3%,大于整體乘用車市場跌幅。11月轎車市場份額同比減少3.3%至47.2%。

  從各派系來看,德系同比止跌轉正,同比增2.9%,奔馳和大眾轎車整體均上漲,北京奔馳轎車同比增長20%,主要歸功于奔馳A級同比帶來6,519輛銷量的增長。奧迪品牌也帶來了7%的增長,其中奧迪A6L同比增長23%至16,854輛,奧迪A6L同比的上漲主要因為終端優惠的增加,但奧迪A6L前11月累計銷量同比下跌8%,主要因為其1月換代上市,上市初期無現金優惠,1-5月累計跌幅高達40%,後來隨著優惠逐步增大,跌幅減少。

  美系跌幅進一步擴大至46%,上汽通用跌幅為48%,當中,雪佛蘭和凱迪拉克跌幅達54%。凱迪拉克即將停產的ATS-L和XTS銷量減少1.15萬輛,而CT5和CT6僅售5,753輛。

  雪佛蘭的科沃茲同比跌87%至3,541輛,而旗下另一款緊湊型轎車科魯澤,與其廠商指導價相差不大,今年3月上市,5月開始銷量就超過科沃茲,突破2萬,而科沃茲則回落至五千,在產品力方面,科魯澤相比科沃茲更優秀,在價格方面,科魯澤比科沃茲優惠更大,這也是科沃茲銷量大幅下滑的原因之一。

  中型轎車中德系和日系同比增長20%左右,德系中奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、帕薩特及邁騰銷量均超過萬輛,僅大眾CC銷量在四千余輛,帕薩特憑借其較高的終端優惠及品牌影響力,11月銷量同比增長60%至26,433輛。日系中中型轎車銷量過萬的車型則只有雅閣、凱美瑞和天籟三款車,亞洲龍呈現九千余輛銷量的增長。

  微型轎車同比下跌67%,主要受純電動車型下滑的影響,微型純電轎車佔比達92%,受補貼退坡大幅下滑的影響,微型純電轎車同比下滑69%,導致微型轎車大跌。

  緊湊型、中型和中大型轎車市場份額都出現了不同程度增長,其中中型轎車市場份額同比增長最多,同比增4.8%,主要歸功于德系和日系中型轎車銷量的增長。微型轎車和小型轎車市場份額同比分別減少3%和2%。

  前十車企與10月相比,未發現變化,10月排名第三的上汽通用,11月跌至第四,10月排名第四的東風日產,11月提升至第三,其余車企排名均未發現變化。

  上汽通用11月轎車同比跌48%,其中科沃茲同比下跌87%至3,541輛(同比減少24,016輛),威朗同比下跌80%至3,897輛,英朗銷量同比跌42%至18,296輛,邁銳寶和賽歐銷量同比減少六千輛左右。廣汽本田同比下跌21%,主要是因為飛度銷量同比下跌68%至4,143輛,飛度國六車型還未上市,據了解,全新一代本田飛度將于2020年引入國內生產,屆時會對廣汽本田轎車銷量起到一定的推動作用。   南方財富網微信號︰南方財富網